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特斯拉引薦碼獲取方法

無憂微客首碼項目 2022-11-06 16:16:50

特斯拉零部件縱向一體化趨勢漸起，目前比亞迪和特斯拉都是縱向一體化模式，能造的盡可能自己造，更有利于創新并大幅降低制造成本。比亞迪更是號稱自己生產“除了玻璃、輪胎和鋼板之外的所有汽車零件”。2022年的上海疫情，受零部件供應影響，汽車行業產能受限，唯獨比亞迪逆勢上漲。

傳統車企盈利主要依靠汽車銷售、金融服務、售后服務等實現盈利，而新能源車企未來的盈利模式會更加多樣化。目前新能源車企都會配套自己的充電站、換電站等，為車主提供充電服務，蔚來汽車則以換電服務為主，提供電池租賃服務，Model S是特斯拉第一款，真正意義上的量產車型，于2012年6月正式交付，百公里加速度最快達4.4秒，續航里程最高可達483公里！仍然領先當時我國所有新能源汽車，哦不，是全世界的所有新能源汽車。

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那時候，日產的leaf，續航160km。不過銷量還是不錯嘛，歐美市場火的的很。國內那時候什么水平？油改電，續航160km那時候還沾沾自喜，Model S另一個劃時代意義的地方在于，首次引入了17寸中控觸摸屏，集成車輛信息查詢、導航、音樂等多種功能…國內那時候造電動車的人（包括當時的我）都看傻眼了，WC，車里面還可以這么造？？？——此處按下不提，單說續航這個拔尖的領域。

特斯拉大膽使用18650電芯，創下了續航之最！并且一直把續航這個領先優勢，一直保持到了2019年，才逐漸的被其他汽車品牌趕上，這不得不說，特斯拉在電池領域的大膽激進，取得了非常好的效果，另一方面，特斯拉并不想被電池供應商卡脖子，自己也默默在積累著自己電池的技術。——這是一條需要耐得住寂寞的道路！

人、車、家互聯，甚至是萬物互聯，汽車不再是工具，而是聰明、具備感知能力的機器人，除了對車主、乘客的體貼入微，還能感知外界的一切。汽車將會是除了家之外的第二空間。按照比亞迪創始人王傳福所說：“手機產生了很多低頭族，智能車將讓很多人有家不回！”

多合一、制造一體化，新能源汽車在制造端也有很大的不同，集成、一體化是主線。例如將電機、減速器、控制器等零部件集成，即多合一電驅動系統。此舉能夠有效降低成本，實現輕量化，并為汽車留出更多的內部空間。