一周車壇囧事：真沒想到，7月被投訴最多的是竟然是這2款SUV！
近幾年，B級車市場一直被SUV壓榨了太多的市場份額，像是曾經(jīng)無限輝煌的日系三劍客，如今的銷量卻再也無法回到“萬輛俱樂部“。從2014年開始，公司事業(yè)單位實行公務用車制度改革，公務車扶持的改革，讓過去這個市場貢獻率最高的B級車市場嘗盡心酸。曾經(jīng)的中級車銷量王雅閣，也不得不降級求生存。
2016年B級車中銷量表現(xiàn)最好的是排在第14位的帕薩特，賣出18.8萬輛，同比下降8.5%；邁騰17.1萬輛，因為是全新車型，同比增長10.1%。雅閣銷量13.6萬輛，同比增加6.3%。凱美2016年賣出10萬輛，同比下降21.4%。別克“雙君”———君越和君威兩者相加只有14.9萬輛。
相比凱美瑞、別克“雙君”，福特新蒙迪歐表現(xiàn)不錯，雖同比降14.1%，但全年僅賣出10.3萬輛。縱觀2016年車市場銷量， B級車市場全線疲軟，占比份額從2012年最高的12.5%跌至不足6.6%，甚至低于豪華車市場7%的份額。
2017年上半年乘用車銷量為1125.3萬，同比增長1.6%，B級車完成超95萬輛的銷量，占比約為8.4%，相比去年同期的91萬輛上漲4.4%。這一現(xiàn)象表明，B級車或?qū)⒂瓉韽吞K了！
我國的乗用車市場在經(jīng)歷了最初的有無需求，從而引爆諸如奇瑞QQ、鈴木奧拓等入門車型熱銷。到之后的A級車熱銷和SUV大潮后，B級車市場已經(jīng)漸漸有接過主銷接力棒的勢頭了。
縱觀國內(nèi)乗用車消費市場大勢，消費升級和豪車品牌下探一直是兩大不變的趨勢。消費升級這點是最好理解的，畢竟消費者越來越有錢了，也更加關注生活品質(zhì)。
最明顯的就是，國內(nèi)消費者5年左右的換車周期直接導致，2010年私車消費井噴期的那批用戶進入了換購高峰期。伴隨著越來越便宜的車價20萬左右的價格，越來越被大眾所接受。消費受眾明顯擴大，是自2014年公車改革以后消費需求的首次反彈上升，相信B級車消費群體將伴隨我國經(jīng)濟發(fā)展持續(xù)擴大。這也是目前我國乗用車消費的六大趨勢：
趨勢一：豪華車市場快速增長，目前已占乘用車市場10%左右。也就是說，平均每十輛車中就有一輛豪華車（豪華車占比最高的公司依次是德國、意大利、英國）。其中，北京豪華車占當?shù)厥袌隹備N量的24%、上海占23%、杭州占27%。
趨勢二：SUV市場高速增長，從2007年開始，我國SUV增長率就持續(xù)高于乘用車總體增長水平。
趨勢三：汽車級別呈大型化趨勢，我國已連續(xù)四年越高級別的車增長率越高，全世界的車來到我國，只有加長了的才好賣，帕薩特、邁騰、速騰、奧迪A6、寶馬新3系等暢銷車型都已加長。7月26日上市的新君威軸距都快趕上君越了！
趨勢四：價位高端化，5萬元以下車型連續(xù)四年呈負增長，2010年銷量105萬輛，2015年降到35萬輛，而價位越高的車型銷量則增長越快，這主要得益于我國人均購買力水平的不斷提升，尤其是一二線城市購買力已達到發(fā)達公司水平。緊湊型車在國內(nèi)乘用車市場的霸主地位進一步被削弱，市場份額進一步被蠶食。
趨勢五：價值觀驅(qū)使我國人更愿購買中高級車，日本人均GDP是我國六倍，但其豪華車占比只有4.7%；韓國人均GDP是我國三倍，但其豪華車占比只有7.8%；法國人均GDP也是我國六倍，但其豪華車占比幾乎與我國相同??可見，我國人對奢侈品的外在偏好是非常強烈的，這種偏好決定了購買力，會進一步驅(qū)使我國汽車消費升級。
趨勢六：車輛普及率的提高，十年前國內(nèi)千人擁有8輛汽車，現(xiàn)如今是千人擁有80輛汽車；十年前，只要有車就能代表身份和地位，但現(xiàn)在要有一輛好車才能代表身份和地位。
在上述乗用車六大消費趨勢中，除了第二條的SUV外，其余五大特征全都利好中級車市占有率的提升，并且有越來越明顯的趨勢！
從主機廠角度來看，B級車不僅是收益利潤的主要來源，更是品牌形象的中流砥柱，這點從吉利通過博瑞沖擊高端以及現(xiàn)在吉利品牌的提升和熱銷上就能體現(xiàn)出中級車對于一個企業(yè)而言有多重要，這是一個名利雙收的細分市場！
本田甚至在其全球官網(wǎng)上這樣寫道:“All of Honda is in Accord”，意為，“本田一切盡在雅閣之中”，對B級車的重視程度溢于言表。
如今，九代雅閣銷量尚可的情況下，本田依然堅定的推出了十代雅閣！不得不說廠商對B級車市場的格外重視！
在這個消費者有需求、有資金，廠商有目標、有傾向的市場中，B級車的復蘇甚至火爆是必然的事情！可以預見的2017年下半年市場必將走出一波B級車的小行情。
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