一周車壇囧事：「防御性駕駛 阿巍說」停車場旋轉車道駕駛技巧
繼蘇寧開炮后，國美緊隨其后——手牽手賣車車咯！對此，傳統經銷商們的態度是：
3月28日，國美集團旗下的國美互聯網在北京發布“國美汽車2017戰略”。正在向整體性家庭解決方案提供商轉型的國美，將汽車這一“消費大件兒”納入零售產品目錄，延長零售服務生態鏈。
盡管面臨不少質疑，國美汽車還是吸引到一批主機廠的關注。發布會當天，長安、海馬、華晨、一汽轎車、廣本、東風日產、東風悅達起亞、沃爾沃等十多家主機廠，均派出數據營銷、電商業務部門的代表參加。據國美汽車內部人士介紹：“來的十多家主機廠都是簽約客戶。”
顯而易見，國美擁有許多傳統車商所不具有的優勢：
1、國美的品牌效應和信任度。
2、大資本規模效應帶來的低成本。
3、網點多，可迅速覆蓋全國。
4、銷售服務團隊易整合，售后服務規模化。
卡妹之前也聽說了不少網站站在了互聯網+的風頭上，不管是什么產品，全都往上放，只要賣得出去，他們認為就是好模式就是值得投資的。
于是乎
卡妹對比了一下
這對相愛相殺的零售巨頭
在線上賣車的模式中有什么區別
具體到一款車型的線上展示，可以發現，兩個網站雖然在汽車頻道的焦點圖都集中展示了相關車型，但是，從整個頁面的內容權重看，國美在線對于整車的展示更多，蘇寧易購對于車后產品的展示更多。甚至在蘇寧易購的汽車頻道上，整車整機已被排在頁面中部。
目前，國美在線與蘇寧易購平臺上均有第三方汽車銷售公司入駐，同時，二者也有小部分車型是平臺自營車輛。相比之下，與國美在線合作的第三方汽車銷售公司較多，車型也更為豐富。不過，在國美在線網站上，仍有一定數量正在展示的車型顯示已經下架。
家電零售巨頭，為何要趟汽車“這趟渾水”？這些業外“攪局者”，又能給處于轉型期的汽車流通、汽車后市場領域帶來多大變革？還是說，只是想來吃口蛋糕？
從《汽車業反壟斷法》到新《汽車銷售管理辦法》的出臺，我們大概能摸清扶持走向，那就是主機廠為王的時代正在成為過去，主機廠和經銷商都意識到汽車流通領域要進行變革，雙方都有變革與突破的需求。
作為家電巨頭的國美，不僅具有密度和覆蓋面遠超主機廠渠道網點數量的線下實體店——全國擁有1700家門店；也在近年的轉型中打造了自己比較完備的線上交易平臺，擁有國美PLUS、國美在線、國美管家等網絡平臺，具備線上與線下結合優勢。
據了解，國美汽車的2017年新零售將涵蓋30個省級區域代理、323個市級代理、4000個商戶。國美的這一舉措，意味著此前經銷商們的擔憂變成現實。
“我最擔心的還是像蘇寧、國美這樣的零售連鎖企業。它的網點太多了，一旦拿到汽車授權后，對現有經銷商沖擊會非常大。”兩年前，國機汽車董事、總經理伍剛曾對媒體表示。
顯而易見，扶持的門打開，在門外窺視已久的狼來了。除了狼，還有大鱷。
眾所周知，電商運動也逐漸延伸至汽車行業。過去數年主機廠、經銷商紛紛建立自己的汽車電商平臺，一些綜合性電商如京東、阿里也涉足汽車，但由于汽車這種大件商品的特殊性與專業性，在其他行業適用的線上顛覆線下并未在汽車電商領域實現，經過幾年試水，業內認識到線下實體網絡的作用對汽車而言不可或缺。
可以肯定的是，國美、蘇寧介入汽車銷售渠道對市場、對消費者是利好消息，對汽車主機廠和4S店來說競爭將更加激烈，短期還需要一個適應過程，但從長遠來看都會讓整個市場競爭更加充分，更加透明。過往的資本壟斷、渠道壟斷將逐漸減弱。一個簡單的定律，價格更透明、服務更好的銷售渠道最終將脫穎而出，反之，消失。
版權聲明--以上內容與本站無關，自行辨別真假，損失自負
文章僅代表作者觀點，不代表本站立場與本站無關。如有侵權請及時聯系本站郵件 enofun@foxmail.com ,如未聯系本網所有損失自負！
本文系作者授權本網發表，未經許可，不得轉載。
評論