一周車壇囧事：特斯拉 Model 3只賣(mài)3.5萬(wàn)美元很便宜？中國(guó)消費(fèi)者別做夢(mèng)了，看看Model S就曉得了！
三天前，特斯拉在美國(guó)加州舉辦了首批特斯拉 Model 3 的交車儀式，首批30輛Model 3全部交付內(nèi)部員工及VTP客戶。除此外，公司正式公布了Model 3 量產(chǎn)版車型的具體信息和海外售價(jià)。一共兩個(gè)版本，354公里總續(xù)航的標(biāo)準(zhǔn)版之外，Model 3還將會(huì)有一個(gè)長(zhǎng)續(xù)航版的選項(xiàng)，總續(xù)航將提升至499公里，價(jià)格也由3.5萬(wàn)美元增至4.4萬(wàn)美元，百公里加速則提升至5.9秒。
特斯拉的銷售模式一直是直銷且全球統(tǒng)一售價(jià)，因?yàn)楸旧矶ㄎ痪筒桓撸訫odel 3 3.5萬(wàn)美元起售價(jià)在北美并不算高，通用的小型純電動(dòng)車雪佛蘭Bolt EV續(xù)航和Model 3大致相同，售價(jià)則在3.75萬(wàn)美元起，不過(guò)外形可比特斯拉 Model 3 遜色多了，所以 Model 3真的很便宜？
廉價(jià)Model 3？別逗了
馬斯克自己說(shuō)過(guò) Model S是旗艦，Model 3是特斯拉定位較低的廉價(jià)車型，所以我們?cè)诖饲耙恢毕氘?dāng)然的也跟著認(rèn)為Model 3是廉價(jià)的。這種想法對(duì)于北美地區(qū)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是正確的，但對(duì)于身處國(guó)內(nèi)的我們來(lái)說(shuō)，廉價(jià)？顯然是不可能的。
一句話，不國(guó)產(chǎn)之前，很多人是沒(méi)戲的，別一看北美地區(qū)起售價(jià)3.5萬(wàn)美元。自己就忙著按匯率換算人民幣，算完之后一看才二十多萬(wàn)，呵呵。考慮下關(guān)稅、增值稅等一些亂七八糟吧。
舉個(gè)例子就知道了，特斯拉Model S最低配的Model S 60北美地區(qū)售價(jià)七萬(wàn)多美元，直接換算成人民幣約50萬(wàn)左右，但是實(shí)際國(guó)內(nèi)地區(qū)的售價(jià)呢？我記得應(yīng)該上到七八十萬(wàn)人民幣了吧，直接比北美貴出近50%的人民幣，而這個(gè)差價(jià)包含的就是一些諸如消費(fèi)稅、關(guān)稅、增值稅等等稅費(fèi)。
所以，別一看Model 3北美起售價(jià)才3.5萬(wàn)美元就很興奮，雖然特斯拉一直全球統(tǒng)一售價(jià)，且絕不加價(jià)，但沒(méi)辦法，國(guó)內(nèi)想收一臺(tái)的話，進(jìn)口關(guān)稅這個(gè)東西怎么能少。就像上面說(shuō)的，Model S 的國(guó)內(nèi)起售價(jià)要比北美貴出大概50%。
同理我們套在Model 3上面，就可以知道將來(lái)國(guó)內(nèi)車主拿到手的 Model 3售價(jià)最低也會(huì)在40萬(wàn)左右起步，這還是丐中丐版本，想要autopilot再加5000美金，想空氣懸掛再加2500美金，到貨之后再加上保險(xiǎn)等費(fèi)用，落地價(jià)格還會(huì)再高一點(diǎn)。
之前國(guó)內(nèi)一直說(shuō)Model 3便宜，不存在的，一直都是我們自己yy和別人忽悠的結(jié)果。所以，手上二三十萬(wàn)的預(yù)算就想收一臺(tái)的準(zhǔn)車主趁早打消念頭吧，畢竟8000元人民幣的定金好交，付全款的時(shí)候就傻眼了。
純電動(dòng)的對(duì)手只能是燃油車
目前發(fā)布的這個(gè)版本，還不是最強(qiáng)的 Model 3。據(jù)艾隆.馬斯克自己說(shuō)，明年中旬特斯拉還將會(huì)有高性能版的Model 3推出。這個(gè)高性能版的Model 3和Model S P100D類似，尾標(biāo)加個(gè)P和D，更大容量的電池組和再加一組電機(jī)，百公里加速3秒以內(nèi)，甚至有外媒預(yù)測(cè)，由于Model 3更輕量化的車身，其百公里加速度可能會(huì)略高于Model S。
不過(guò)誰(shuí)更快不重要，都是特斯拉自家車型，純電動(dòng)領(lǐng)域比加速這個(gè)級(jí)別車型中特斯拉是沒(méi)有對(duì)手的，燃油車和混動(dòng)就更別提了。Model 3和它們比的也不是加速度，或者說(shuō)不止是加速能力，知乎上很早就有個(gè)問(wèn)題：“如果Model 3和 3系價(jià)格相當(dāng)，你會(huì)選誰(shuí)？”這個(gè)問(wèn)題的假設(shè)前提是Model 3國(guó)產(chǎn)之后的價(jià)格不會(huì)很高，回答中站Model 3的人有很多，但仍然選3系的也有不少。
有趣的是選Model 3是因?yàn)殡妱?dòng)車特有的駕駛感，選3系的人也是因?yàn)轳{駛感，但是選Model 3的大多是在選第二輛或第三輛車，而選3系的大多都還沒(méi)買(mǎi)過(guò)3系。這其實(shí)是個(gè)很有意思的現(xiàn)象，有一句話很精辟：當(dāng)燃油車的車主稍微猶豫或考慮要不要Model 3的時(shí)候，特斯拉就贏了。為什么呢？這意味著特斯拉已經(jīng)成為主流市場(chǎng)中的一個(gè)選項(xiàng)而不是一個(gè)另類了。
其實(shí)這句話可以理解為：在自身純電動(dòng)領(lǐng)域相互比較是沒(méi)意義的，特斯拉和特斯拉Model 3 只有和傳統(tǒng)燃油車做對(duì)手并在主流市場(chǎng)占有一席之地才算成功，因?yàn)閷?duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，比其他純電動(dòng)車厲害意義并不大，能取代燃油車才是最終目的。
當(dāng)然，寶馬3系要想不被取代也在自我革新，前段時(shí)間消息稱：寶馬3系要推純電動(dòng)版，總續(xù)航里程400公里，目的就是阻擊Model 3。寶馬3系的金字招牌是教科書(shū)般的操控，由燃油車轉(zhuǎn)向純電動(dòng)這個(gè)金字招牌還能否穩(wěn)得住? 到時(shí)候一旦3系純電動(dòng)版沒(méi)了操控這個(gè)標(biāo)簽，那是否就會(huì)淪為一輛普通的寶馬電動(dòng)車。
再說(shuō)特斯拉也有獨(dú)特的駕駛感，動(dòng)力輸出的平順你在一般純電動(dòng)車上還真體驗(yàn)不到，曾短暫開(kāi)過(guò)一段時(shí)間的特斯拉Model S和Model X，城區(qū)通勤時(shí)那種靜謐、絲滑的行車質(zhì)感真像魚(yú)兒在水里游一樣。
AL頻道小結(jié)
所以，如果最后問(wèn)自己一遍，3系和Model 3選誰(shuí)？或者是燃油車和特斯拉你選誰(shuí)？這個(gè)真不好說(shuō)。開(kāi)一臺(tái)燃油車會(huì)時(shí)刻想要燥起來(lái)，想聽(tīng)引擎聲，想一遍一遍體驗(yàn)推擋把的儀式感。開(kāi)一臺(tái)特斯拉又能讓你靜下來(lái)，雖然也在想著機(jī)會(huì)秀一把加速，但那也只是一時(shí)偶爾的調(diào)皮，更多時(shí)候想體驗(yàn)的是純電動(dòng)車在城區(qū)道路行駛的安逸。
所以要選誰(shuí)真的兩難，不過(guò)這個(gè)問(wèn)題并不是我們討論的重點(diǎn)呀，重點(diǎn)是對(duì)于Model 3來(lái)說(shuō)，當(dāng)準(zhǔn)車主把它和燃油車放在一起考慮、抉擇時(shí)，當(dāng)純電動(dòng)車已經(jīng)成為另一種出行方式的備選時(shí)，Model 3的目的就已經(jīng)達(dá)到了。
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