今年7月1日，全國又一批綠皮火車退出了歷史舞臺。綠皮車成了許多人的懷舊回憶和時間旅行的印記。“綠皮車”所代表的火車身份也逐漸被“紅皮車”、“藍皮車”、“高鐵動車”所取代。（湖南日報社新聞影像中心/郭立亮）
在京廣線上湖南境內最南邊，有這么一趟特殊的列車，由郴州開往宜章縣白石渡（8629/8630次）的綠皮火車。火車只有兩節車廂，沿途站點只有：槐樹下、坳上、太平里、白石渡。每天從郴州車站發出，約一個小時到達白石渡再折返回。7月6日中午，記者登上了這趟綠皮車。一上車，被車廂貨架上和座位下排放整齊的空籮筐震住了，恍若回到上世紀80年代。
列車主要是為方便當地鐵路職工上下班而開的通勤交通車，不對外售票，沿途百姓也可免費乘坐，其中以賣菜、賣水果的農民居多。
12時11分，伴隨“哐當哐當”的鐵軌撞擊聲，列車緩緩駛離郴州站，行駛在京廣線上的綠水青山之間。
車廂里很熱鬧，人們三三兩兩坐著，有的靠著座椅打盹，有的玩手機，有的大聲說話，小孩在車廂里歡灑的玩耍，放聲大笑。
火車上沒有空調，僅有的幾個電風扇開車了才會旋轉。
這個時候人不多，孩子可以躺在座位上睡覺。
一個女孩趴在座位上打著哈欠張望。
“雖然列車只有兩節編組，但車上配備一名運轉車長和客運員，負責客運調度和安全行駛。為了安全，車輛不能超員，上下客仍要有序地組織。”列車員告訴記者說。
13時左右，列車到達太平里站，站臺上早已擺滿了挑著農產品等待上車的農民。
列車門一開，車門前頓時堵成了幾條長隊的盛況。從這時候起，列車搖身變成了“菜農專列”。
眼下正是蔬菜和水果的成熟旺季，每天搭乘的進城賣菜農民有200多人。
挑著農產品的民眾登上火車。
車廂里滿當當坐滿了人。
車廂里滿員了，后來的只好在過道里站著。
許多菜農就是這樣往返奔波著。
菜農們有自己的小賬本：把帶的菜賣完，大約能賺100元左右，坐通勤車是免費的，省去交通費用，大約能賺80多元錢。如果不坐這個車，坐汽車的話，要轉車，時間長，也太貴了，劃不來。從白石渡到郴州的汽車，單程票價為15元，一次往返的車費，實在是有些不合算。
77歲的廖來菊老人是太平里鄉人，她挑了很多自己種的辣椒、玉米準備到郴州的市場上賣，這趟車剛好可以趕上晚市。晚上就在附近的小旅館住宿，20元一晚。次日早晨再去市場賣，一直賣到中午，然后趕回火車站坐交通車回白石渡。
一些乘客在車里就做起了生意。
一些乘客在車里就做起了生意。
每天一趟的交通車，雖然條件簡陋，卻早已成為附近農民的出行專列。
雖然現在列車的功能更多的是為當地的菜農服務，車站沒有任何的效益，卻還是按照正常的列車旅客運行來對待。
列車員認真的記下每趟車的情況。
到站了，菜農們挑著蔬果排隊下車。
對于大部分當地村民而言，綠皮火車是一種交通方式，承載著他們的生活。很多時候，更像是方便他們出行的公共汽車。
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